De recente wild dalende globale oceaantarieven hebben een aantal nieuwe en kleinere spelers in de lijnvaartindustrie beïnvloed, aangezien hun huidige inkomens niet volstaan om de exorbitante handvesttarieven te behandelen zij geëngageerd aan hebben.
Allseas besliste naar verluidt capaciteit te snijden aangezien de vrachtvolumes vielen en de tarieven Tussen Azië en Europa daalden 25% vanaf Mei aan een gemiddelde van enkel rond $7,700/teu.
Bovendien heeft het grote aantal nieuwe schepen die door verschepende reuzen worden gelanceerd het hiaat tussen vraag en aanbod verergerd. Bovengenoemd Kang Shuchun, hoge vrachttarieven van vorig jaar de abnormaal liet vele scheepvaartmaatschappijen heel wat geld verdienen, zullen enkele grote scheepvaartmaatschappijen in de nieuwe scheepsbouw slechts profiteren, en in de epidemie voordien, is de globale het verschepen capaciteit hoger dan het volume geweest.
The Wall Street Journal citeerde energie en schip advies het bureau Braemar, zei de volgende twee jaar een reeks nieuwe gelanceerde schepen zal hebben, aan volgend jaar en de vloot netto groeipercentage van 2024 van meer dan 9% verwacht, terwijl het jaarlijkse groeipercentage van het volume van de containerlading in 2023 negatief zal draaien, wat de globale capaciteit en volumeonevenwichtigheid tussen de verdere intensivering zal maken.
The Wall Street Journal gelooft dat wegens de vele onzekerheden in de internationale politieke en economische situatie, die tarieven verscheept waarschijnlijk verder in de rest van dit jaar en in volgend jaar zullen vallen. Van de huidige globale economische situatie, het verschepen is de vrachtneerwaartse trend bepaald, maar in welke mate en wanneer de daling moeilijk is te besluiten.
Vertaald met www.DeepL.com/Translator (vrije versie)
