China FAMOUS Steel Engineering Company Bedrijfsnieuws

Momenteel, zijn de gemeenschappelijkste antiroestverven epoxy en alkydhars, en de levensduur is 1-2 jaar. Als de adhesie van alkydhars op het gegalvaniseerde blad en aluminiumblad slecht is, wordt het over het algemeen vereist. De materialen zijn staal en concreet, en de adhesiecapaciteit hiervan met een laag bedekte substraten epoxy antirust verf is beter, en deze super sterke adhesie is ingeboren. Dit artikel populariseert hoofdzakelijk de deklaagkennis in dit aspect.   De wijd gebruikte anticorrosieve en anticorrosieve inleiding op staalmateriaal is een epoxy zink-rijke inleiding. De specifieke dikte van de deklaag wordt bepaald door de periode van gebruik van de anticorrosieve deklaag, de oppervlaktebehandeling van het substraat, en corrosieve factoren. Wanneer direct het met een laag bedekken van de vernietigde staalstructuur en de staalcomponenten, wordt het vereist om de ruwheid van de oppervlakte van het substraat te verhogen door te malen, en de ruwheid is met de norm van 50 μm in overeenstemming. Wanneer gebruikt als anticorrosieve inleiding, is de geadviseerde droge filmdikte van de fabrikant 60μm. Het is beter om het zonder luchtnevel eens te bespuiten, terwijl de borstel slechts voor klein-gebied het bespuiten wordt gebruikt. Wanneer lucht-bespuitend, moet het tweemaal worden geschilderd; Wanneer gebruikt als winkelinleiding, het verstrekt over het algemeen 3-6 maanden van antiroestfunctie, en voor tijdelijke anticorrosieve deklaag van werkstukken gewoonlijk gebruikt, maar dit beïnvloedt niet de lassenprestaties. Voor lassenvereisten, wordt de droge filmdikte over het algemeen vereist om 25μm te zijn. Volgens daadwerkelijke techniekervaring, moet de openluchtstaalstructuur op lange termijn anticorrosieve en decoratietechniek de droge filmdikte tot 7080μm verhogen.   De zink-rijke inleiding is een poreuze deklaag. Wanneer gebruikt in combinatie met middenverf, is het deklaaginterval over het algemeen 16-24 uren. Het deklaagproces is: wanneer het toepassen van de eerste pas, moet het over 50%-verdunner toevoegen, vertroebelen. De nevel het eens en bespuit normaal het dan. Het kan de problemen van diverse zink-rijke fabrikanten effectief vermijden van de inleidingsdeklaag zoals het schuimen.

Van 26 tot 27 juni werd het 2019 Second Steel Industry Intelligent Manufacturing Development Forum, mede gesponsord door China Iron and Steel Industry Association, China Steel Research and Technology Group Co., Ltd. en Hegang Group Co., Ltd., gehouden in Shijiazhuang City , Provincie Hebei. Met het thema "Internet, integratie en verandering" beoogt het forum de uitvoering van de belangrijkste strategische implementaties van het Partij Centraal Comité, de Raad van State om een ​​netwerkkrachtcentrum te bouwen en digitaal China, de toepassing van het industriële internet in de staalindustrie en de intelligentie en digitalisering van de staalindustrie verbeteren. Groen niveau. Yin Ruizhen, academicus van de Chinese Academie van Engineering en adjunct-directeur van het voormalige Ministerie van Metallurgische Industrie, en Sun Yu, academicus van de Chinese Academie voor Engineering, woonden de openingsceremonie van het forum bij en gaven toespraken getiteld "De constitutieve kenmerken van de procesgeoriënteerd productieproces "en" De ontwikkelingstrend van de Internet of Things-industrie in China ". De gasten bij de openingsceremonie waren Lu Guixin, inspecteur van de grondstoffenafdeling van het ministerie van industrie en informatietechnologie, Chi Jingdong, vice-president van de China Iron and Steel Industry Association, Gong Xiaofeng, directeur van het provinciale bureau van de provincie Hebei. en Informatietechnologie, Peng Zhaofeng, General Manager van Hegang Group Co., Ltd., Wang Xindong, Deputy General Manager en China Steel Research Institute. Zhang Jianwu, lid van de Standing Committee van de Science and Technology Group Co., Ltd., en meer dan 300 mensen van de relevante leiders van informatietechnologie in verschillende staalbedrijven, aanverwante experts in upstream en downstream dienstverlenende bedrijven in de industriële keten, geavanceerde technologiebedrijven en mediavertegenwoordigers. De gasten concentreerden zich op het thema van het forum, "Internet, integratie en verandering", en onderzochten gezamenlijk de focus en manieren van de "smart +" van de staalindustrie in de nieuwe situatie, en bevorderden de toepassing van technologieën zoals internet of Things, big data, 5G en artificial intelligence in de staalindustrie. De digitale transformatie van de staalindustrie bevorderen. Na de openingsceremonie richtten deskundigen van verschillende ministeries, onderzoeksinstituten, staalbedrijven, IT-bedrijven, enz. Zich op de toepassing en praktijk van het industriële internet in de staalindustrie en de toepassing en praktijk van opkomende technologieën in scenario's voor de productie van staal. Het speciale rapport van het veld werd zeer geprezen door de deelnemers.

Op 18 Juni, werden 2019, het symposium over de verwezenlijking van beleid zoals belastingsvermindering en prijsvermindering van de staalindustrie gehouden in Peking. Ondervoorzitter Qu Xiuli zat de vergadering voor, en 15 zeer belangrijke staalproducenten zoals Taigang, Baowu en Angang namen aan de bespreking deel. De vergadering ruilde de verwezenlijking van beleid bij het verminderen van het gevoegde waarde, die de prijzen verminderen die door ondernemingen worden aangerekend, die de financieringsmoeilijkheden van ondernemingen verlichten, en het ontruimen van de hoeveelheid overheidsgebreken. De analyse van de moeilijkheden en de problemen die in de verwezenlijking van het beleid en de verdere implementatie van de studie worden ondervonden. Adviezen en suggesties bij belastingsvermindering en de prijsvermindering.

Bij 8 uur op 27 Juni, met de voltooiing van het concrete gieten van de laatste partij, werd de zuiden belangrijkste toren van de de Rivierbrug van Hutong Yangtze, die door het de Spoorwegbedrijf van China, het ontwerp van de de Spoorwegbrug van China en de bouw van de Dienst van de de Spoorwegbrug van China werd geconstrueerd, met succes afgedekt. Tot dusver, zijn de twee bruggen tot 330m. De belangrijkste toren werd voltooid.   De de Rivier spoor-aan-Gebruik van Hutong Yangtze Spoorwegbrug heeft een totale lengte van 11072m, een hoofdbruglengte van 2296m en een hoofdspanwijdte van 1092m. Het is de grootste overspannen kabel-gebleven brug in China en de eerste super-km-lange kabel-gebleven brug van de wereld. De brug is het controleproject van de volledige lijn van Hutong-Spoorweg. Het is ook een „drie-in-één“ functie van de nationale spoorweg, interlokale spoorweg en snelweg. Het wordt ontworpen als bovenlaag voor de Hutong-Spoorweg, de Interlokale Spoorweg van Tongsujia en Xitong-Snelweg. 6 steegweg, lager 4 steegspoorweg. Het staal dat in het brugproject is wordt gebruikt ongeveer 480.000 ton, wat aan het staal dat in 12 „Nest van de Vogel wordt gebruikt“ gelijkwaardig is; het beton is 2,3 miljoen m3, wat aan het gebruik van 8 nationale grote theaters gelijkwaardig is. De brug wordt gemaakt van nieuwe materialen zoals het staal van Q500qE en het staalkabels met hoge weerstand van het draadverblijf van 2000Mpa de parallelle. Zijn grote schaal van techniek, hoge bouwmoeilijkheid, en een groot aantal wetenschappelijke en technologische innovaties hebben tot de bruggen van de wereld en veel van de brugbouw van China geleid, die het hoogste niveau van brugbouw momenteel vertegenwoordigen in China en de wereld.

Bij 8 uur op 27 Juni, met de voltooiing van het concrete gieten van de laatste partij, werd de zuiden belangrijkste toren van de de Rivierbrug van Hutong Yangtze, die door het de Spoorwegbedrijf van China, het ontwerp van de de Spoorwegbrug van China en de bouw van de Dienst van de de Spoorwegbrug van China werd geconstrueerd, met succes afgedekt. Tot dusver, zijn de twee bruggen tot 330m. De belangrijkste toren werd voltooid.   De de Rivier spoor-aan-Gebruik van Hutong Yangtze Spoorwegbrug heeft een totale lengte van 11072m, een hoofdbruglengte van 2296m en een hoofdspanwijdte van 1092m. Het is de grootste overspannen kabel-gebleven brug in China en de eerste super-km-lange kabel-gebleven brug van de wereld. De brug is het controleproject van de volledige lijn van Hutong-Spoorweg. Het is ook een „drie-in-één“ functie van de nationale spoorweg, interlokale spoorweg en snelweg. Het wordt ontworpen als bovenlaag voor de Hutong-Spoorweg, de Interlokale Spoorweg van Tongsujia en Xitong-Snelweg. 6 steegweg, lager 4 steegspoorweg. Het staal dat in het brugproject is wordt gebruikt ongeveer 480.000 ton, wat aan het staal dat in 12 „Nest van de Vogel wordt gebruikt“ gelijkwaardig is; het beton is 2,3 miljoen m3, wat aan het gebruik van 8 nationale grote theaters gelijkwaardig is. De brug wordt gemaakt van nieuwe materialen zoals het staal van Q500qE en het staalkabels met hoge weerstand van het draadverblijf van 2000Mpa de parallelle. Zijn grote schaal van techniek, hoge bouwmoeilijkheid, en een groot aantal wetenschappelijke en technologische innovaties hebben tot de bruggen van de wereld en veel van de brugbouw van China geleid, die het hoogste niveau van brugbouw momenteel vertegenwoordigen in China en de wereld.

Volgens de statistieken van de Nationale Dienst van Statistieken, van Januari aan Mei 2019, was de het ruwe staaloutput van China 404,88 miljoen ton, een verhoging van jaarlijkse 10,2%. Tijdens dezelfde periode, was de staaloutput 480,36 miljoen ton, een verhoging van jaarlijkse 11,2%. De groei met tientallen in ruw staal en staalproductie heeft tot het onderzoek naar „de staalvraag“ een probleem gemaakt dat de staalindustrie moet onder ogen zien.   Tegelijkertijd, toont de staalstructuur groot potentieel voor ontwikkeling. „In 2018, was de output van staalstructuur 0,6874 miljard die ton, de output van staalstructuur 7,4% van staaloutput wordt vertegenwoordigd, en de output met 11,84% wordt verhoogd; de output van uitgevoerde staalstructuur overzee bereikte 1,117 miljoen ton.“ Onlangs, kondigde de Afgevaardigdesecretaris-generaal van van het de Bouwmetaal van China de Structuurvereniging de van de de Structuurtak van het Bouwstaal de Partijdefensie van de Voorzitter de ontwikkelingsgegevens vorig jaar van de de structuurindustrie van het bouwstaal aan de gehele industrie aan op de Nationale de Bouwnijverheidsconferentie van de Staalstructuur.   De zelfde verhoging met tientallen wijst erop dat het gebouw van de staalstructuur een nieuwe kracht voor „de staalvraag“ wordt.

Op 18 Juni, werd de Apengjiang-Brug, de eerste brug van de hoog-spanwijdtespoorweg in China, met succes voltooid. De eerste hoge spanwijdte betekent dat de pijler 123,5 meters hoog is en de belangrijkste spanwijdte is 240 meters. De lange spanwijdte van zulk een hoge pijler is zeldzaam voor binnenlandse spoorwegen. De succesvolle voltooiing van de Apengjiang-Brug merkte de voltooiing van het werk voor het Station van Zhangjiajie Changde en won tijd voor de volledige lijn van chronologie.

De moderne economie verbetert constant en de bouw van steden raakt niet achterop. Met het een hoge vlucht nemen van high-rise gebouwen en de hoogte van de bouw van hoogten, besteden more and more mensen aandacht aan staalstructuren omdat de staalstructuren seismische prestaties met hoge weerstand, lichtgewicht, goede, korte bouwperiode, lage basiskosten en structureel beroep hebben. Vele voordelen zoals klein gebied en hoge graad van industrialisatie. Nochtans, vergelijkbaar geweest met de betonconstructie, is een significante zwakheid van de staalstructuur dat het gemakkelijk is om hitte te leiden. Wanneer de oppervlaktetemperatuur van het staal 400 °C bereikt, zullen de sterkte en de elastische modulus beduidend verminderen. Wanneer de temperatuur 600 °C bereikt, is de sterkte van het staal voor staalstructuur bijna Nul. De brandweerstand van naakt staal is gewoonlijk slechts 15 tot 30 minuten. Volgens de vereisten van de bouw van China de code van het brandbeveiligingontwerp, zijn de belangrijkste load-bearing componenten van het gebouw, zoals de grens van de brandweerstand van kolommen, stralen, muren en vloeren, 0,5 tot 3,0 respectievelijk u. Ons land heeft duidelijk verklaard dat het noodzakelijk is om brandpreventiemaatregelen op de staalstructuur goed te keuren, en het is noodzakelijk om aan de overeenkomstige nationale normen te voldoen alvorens de goedkeuring over te gaan.   De methodes van de brandbeveiligingbehandeling van staalstructuren zijn divers. In het verleden, werden de stevige concrete buitenbekledingslagen door cast-in-place te vormen, de brandbarrières zoals vuurvaste bakstenen, de deklaag van de gipsraad of het interne koelen van holle pijpen gebruikt. Nu moet meer de staalstructuur beschermen door vuurvaste deklaag, anticorrosieve deklaag en fluorocarbon verf te bespuiten. Wegens de goede prestaties van de vuurvaste en hitteisolatie van deze maatregel, wordt de bouw niet door de structurele meetkunde, over het algemeen geen behoefte beperkt om hulpfaciliteiten toe te voegen, en de deklaagkwaliteit is licht, en er is een bepaald esthetisch decoratief effect, zodat is het wijd gebruikt.   Bovendien zijn er de treden van de staalstructuur, het staalkader van de staalstructuur, lichte staalstructuur, het stadion van de staalstructuur, de loods van de staalstructuur, de luifel van de staalstructuur, de luifel van de staalstructuur, de luifel van de staalstructuur, staalstructuur reclamefaciliteit, automobiele de tentoonstellingszaal van de staalstructuur, staal Structurele lichte dozen, de structuren van het elektrische centralestaal, de structuren van het luchthavenstaal, enz.

Een paar dagen geleden, was het nieuwe project van de vervoersbrug van de Aziatische Spelen van Hangzhou, de nieuwe brug van Qiantang-Rivier, officieel begonnen. Het zou vóór het openen van de Aziatische Spelen in 2022 moeten worden voltooid. Als zeer belangrijk project van de Hangzhou-sectie van de Snelweg Shanghai-Hangzhou-Ningbo, de voltooiing van de brug van grote betekenis is om de ontwikkeling van het District van Zhejiang Dawan, Metropolitaan gebied en Hangzhou-Stad te bevorderen.   De nieuwe Qiantang-Rivierbrug wordt gevestigd aan de stroomafwaartse kant van de Pengyu-Brug. Het heeft een totale lengte van 1350,8 meters en is verdeeld in twee hogere en lagere vloeren. Het hoogste niveau is de opgeheven snelweg en het lagere niveau is het dubbel-lijn snelle spoor. De uitdrukkelijke lijn van het luchthavenspoor kruist hier de Qiantang-Rivier van. Na de voltooiing van de brug, zal het verder de ontwikkelingsstrategie van de oostelijke uitbreiding van Hangzhou steunen en zal de rivier, steunen en zal het interne verkeer van de stad verbeteren; de verbindende Xiaoshan-Luchthaven, Qianjiang-de Eeuwstad, de Nieuwe Stad van Qianjiang en de de Posthub zullen van het Oosten een belangrijke forenzenpassage voor Hangzhou-burgers worden.   Men begrijpt dat de Hangzhou-sectie van de Snelweg Shanghai-Hangzhou-Ningbo een totale lengte van 23,6 kilometers heeft. Naast de belangrijkste tolpost, is de volledige lijn in de vorm van een viaduct. Het viaduct keurt de prima norm van de wegbouw goed, en de ontwerpsnelheid is 80 km aan 100 km. De grondweg keurt de prima norm van de wegbouw goed en neemt in overweging de stedelijke wegfunctie, en de ontwerpsnelheid is 60 km.

Vorige week, legde de Hangzhou-Baai dwars-Overzeese Spoorwegbrug (de Shanghai-Jialong de Baaibrug van Spoorweghangzhou) het eerste gat en het mariene onderzoekswerk werd volledig gelanceerd. Op dezelfde dag, voltooide het gat van Nr 1 de installatie en het plaatsen van het materiaalplatform en begon met het boorwerk.   In 2008, werd de Hangzhou-Baaibrug voltooid en werd geopend voor verkeer. De afstand tussen Ningbo en Shanghai werd verkort aan meer dan 120 kilometers. Nochtans, is deze brug een wegbrug. Het vergt meer dan twee uren aan reis van Ningbo aan Shanghai. Nochtans, wanneer de Hangzhou-Baai dwars-Overzeese Spoorwegbrug, die onlangs het eerste gat heeft gelegd, op de brug zal worden voortgebouwd, zal het hoge snelheidsspoor op de brug worden voortgebouwd. Daarom zal de „1 uurrotonde“ tussen „Shanghai-Ningbo“ niet meer een droom zijn.   Men rapporteert dat de Hangzhou-Baai dwars-Overzeese Spoorwegbrug met een totale lengte van ongeveer 26 kilometers in de algemene regeling van de de hoge snelheidsspoorweg van Tongsu Jiayu, is omvat en een integraal onderdeel van de kustgang van het spoorwegpassagiersvervoer in het belangrijkste skelet van het nationale netwerk van de hoge snelheidsspoorweg geworden. Volgens de pre-feasibility toetsingsvergadering van de Spoorweg van Tongsu Jiayu in Peking begin April wordt gehouden dit jaar, zijn het noorden en de zuideneinden van de Hangzhou-Baai dwars-Overzeese Spoorwegbrug Jiaxing Haiyan en Ningbo Cixi die. Daarom in de toekomst, kunnen de mensen de 350 kilometerhogesnelheidstrein van Shanghai via Jiaxing aan Ningbo, niet meer omweg aan Hangzhou en Shaoxing nemen.