China FAMOUS Steel Engineering Company Bedrijfsnieuws

De keus van de vorm van de brugvangrail het antibotsingsniveau volgens de wegrang, uitvoerige overweging van zijn veiligheid, coördinatie, kenmerken van het voorwerp en plaatsmeetkunde, en dan volgens zijn structuur eerst moeten zou bepalen, economie en bouw en onderhoud te beschermen. Andere factoren maken de keus van de vorm van bouw. De het inbedden methode omvat drie types: de kolom wordt direct ingebed, wordt de flens verbonden, en de brugvangrail en het brugdek worden gegoten in één lichaam door het staal van de krachttransmissie. Wanneer de voorwaarden toelaten, kan de verwijderbare vangrail worden gebruikt.   Er zijn vele manieren om het type van brugvangrail te verdelen. Naast de positie volgens de vastgestelde positie, kan het ook volgens de structurele eigenschappen en de antibotsingsprestaties worden verdeeld. Volgens de plaatsende positie, kan het in brug zijvangrail, brug centrale verdeler met vangrail en voetganger en de vangrail van de steeggrens worden verdeeld; volgens structurele eigenschappen, kan het in straal-kolom (metaal en beton) vangrail, gewapend beton muurtype uitbreiding worden verdeeld en de gecombineerde vangrail volgens de antibotsingsprestaties, het kan in stijve vangrail, semi-rigid vangrail en flexibele vangrail worden verdeeld. Zijn de algemeen gebruikte vangrails concrete vangrails, golfstraalvangrails en kabelvangrails.

De staalstructuur is een structuur hoofdzakelijk uit staalmaterialen wordt samengesteld en is één van de belangrijkste types van de bouw structuren die. De structuur is hoofdzakelijk samengesteld uit staalstralen, staalkolommen, staalbundels en andere die componenten van staal en staalplaten worden gemaakt, en de verbindingen, de bouten of de klinknagels worden gewoonlijk verbonden tussen de componenten of componenten. Wegens zijn lichtgewicht en eenvoudige bouw, wordt het wijd gebruikt op grote fabrieken, stadions, super high-rises en andere gebieden.   Het staal wordt gekenmerkt door algemene starheid met hoge weerstand, lichtgewicht, goede en sterke vervormbaarheid. Daarom is het vooral geschikt om groot-spanwijdte en super-high en super-heavy gebouwen te bouwen. Het materiaal is homogeen en isotroop, en het is een ideaal elastomeer. Het is de meesten overeenkomstig de basisveronderstellingen van algemene techniekwerktuigkundigen; het materiaal heeft goede plasticiteit en de hardheid, kan grote misvorming hebben, kan dynamische lading goed weerstaan; de bouwperiode is kort; zijn industrialisatiegraad is hoog, en het kan gespecialiseerde productie met hoge graad van mechanisatie uitvoeren. De staalstructuren zouden voor staal met hoge weerstand moeten worden bestudeerd, dat zeer de sterkte van de strekgrens verhoogt; bovendien worden de nieuwe die types van staal, zoals h-Stralen (ook als breed-flensstaal worden bekend) en t-Vormig staal en geprofileerde staalplaten, vereist om groot-spanwijdtestructuren en de behoefte aan super high-rise gebouwen aan te passen.   Bovendien is er geen thermische brug het lichte systeem van de staalstructuur, het gebouw zelf geen energy-saving is. Deze technologie lost het probleem van koude en hete brug van het gebouw met slimme speciale verbindingen op; de kleine bundelstructuur staat de kabel en de hogere en lagere waterpijpen toe om door de muur, bouw over te gaan de decoratie geschikt is.   Wanneer de staalstructuur ook wordt beschadigd, moeten wij de directe oplossing aan het probleem te weten komen. De belangrijkste factoren die de schade van de staalstructuur in het netwerk beschrijven van de staalstructuur zijn: 1) wegens lading verandert, de overwerkdienst, veranderingen in specificaties en procedures, resulterend in ontoereikende structurele lagercapaciteit; 2) componentenmisvorming, vervorming, onbekwaamheid, depressie, enz. toe te schrijven aan diverse ongevallen, die in verzwakte sectie van het lid, warpage van het lid, het gezamenlijke barsten, enz. resulteren; 3) misvorming of het barsten van het lid of de verbinding onder temperatuurverschil; 4) wegens chemische die substanties veroorzaakten de Corrosie door corrosie wordt veroorzaakt en de elektrochemische corrosie de structurele sectie staal structurele leden om te verzwakken; 5) Anderen omvatten ontwerp, productie, bouwfouten en schendingen van gebruik en verrichting tijdens de dienst. Er zijn drie belangrijke technische maatregelen voor versterking van staalstructuren: 1) Versterkingsmethode: Versterk staal voor een deel of langs de lengte van het lid, en sluit aan bij hen me samen om hen samen te dwingen; 2) Verander het berekeningsdiagram: voeg extra steun toe, pas Ladingsdistributie aan, verminder het interne krachtniveau, zeer sterk verschuiving de statisch onbepaalde structuursteun, de spanningspiek vermindert; 3) Voorgespannen kabelmethode: gebruik kabel met hoge weerstand om de structurele zwakke verbinding te versterken of de algemene lagercapaciteit, de stijfheid en de stabiliteit van de structuur te verbeteren.

Volgens de Nationale Dienst van Statistieken, in Maart 2019, was de nationale ruwijzeroutput 69,83 miljoen ton, een verhoging van jaarlijkse 10,1%. De output vanaf Januari aan April was 262,65 miljoen ton, een jaarlijkse verhoging van 9,6%.   In Maart 2019, was de nationale ruw staaloutput 85,03 miljoen ton, een jaarlijkse verhoging van 12,7%. De output vanaf Januari aan April was 314,96 miljoen ton, een verhoging van jaarlijkse 10,1%.   In Maart 2019, was de nationale staaloutput 102,05 miljoen ton, een verhoging van jaarlijkse 11,5%. De output vanaf Januari aan April was 370,86 miljoen ton, een verhoging van jaarlijkse 11,1%.   In Maart 2019, was de nationale cokesoutput 38,99 miljoen ton, een jaarlijkse verhoging van 3,4%. De output vanaf Januari aan April was 151,8 miljoen ton, een jaarlijkse verhoging van 6,5%.   　 April Januari aan April   Output Jaarlijkse growth% Output Jaarlijkse growth%     Ruwijzer (10.000 ton) 6983 10.1 26265 9.6   Ruw staal (10.000 ton) 8503 12.7 31496 10.1   Staal (10,000tons) 10205 11.5 37086 11.1   Cokes (10,000tons) 3899 3.4 15184 6.5      

De panelen van vestingmuur kunnen voor wegbruggen, het assembleren brugkranen, gidsstralen, brug worden gebruikt oprichtend machines, die manden, gecombineerde de brugkranen van enz. Vestingmuur bundel, geassembleerde brugkaders met geassembleerde de brugleden van het wegstaal hangen, en hun spanwijdte en kolomhoogte kunnen worden aangepast om aan verschillende die het werkplaatsen, wijd aan te passen in weg, spoorweg, gemeentelijk, bouw, watermilieubescherming en andere bouwprojecten worden gebruikt, prefabrication van de brugbouw yards die, die en geprefabriceerde componenten, brugpijlers opheffen vervoeren en balken en andere bouwverrichtingen vervoeren ter plaatse. Het paneel van Vestingmuur wordt gelast door de hogere en lagere snaren, de verticale staaf en de diagonale staaf. De hogere en lagere snaren hebben mannelijke en vrouwelijke verbindingen op de einden, en de gaten van de bundel gezamenlijke speld worden geschikt op de verbindingen. De snaar van het stuk van Vestingmuur is samengesteld uit twee Nr 10 kanaalstaal (rijtjes). Voor de lagere snaar, is er verscheidene staal panles met ronde gaten, en er zijn het versterken snaren en dubbele bundels in de hogere en lagere snaren. De boutgaten worden verbonden, en er zijn vier boutgaten voor het verbinden van het steunkader in de hogere snaar. De twee gaten in het midden worden gebruikt voor het verbinden van de dubbel of multi-rijbundels aan dezelfde verbinding. 1. De twee gaten op de einden zijn voor kruisingsverbinding. Wanneer de veelvoudige rijen van worden gebruikt als stralen vastmaakt of de kolommen, de verbindingen van de hogere en lagere panelen van Vestingmuur met een steunkader moeten worden versterkt. Voor de lagere snaar, zijn er vier straalplaten met een pen op bovenkant om de positie van de straal op het vliegtuig te bevestigen. Er zijn twee elliptische gaten op het Web van het kanaalstaal aan het eind van de lagere snaar voor verbinding. Gebruik tegen windhefbomen. De het paneel verticale staven worden van Vestingmuur gemaakt van 8#-I-Straal, en een vierkant gat wordt geopend aan de kant van de lagere snaar van de verticale staaf, die voor het bevestigen van de straal door de straalinrichting wordt gebruikt. Het materiaal van het paneel van Vestingmuur is 16Mn, en elk stuk weegt 270kg. De „321“ staalbrug is een geprefabriceerde brug van het wegstaal. Zijn grootste eigenschap is: de componenten zijn licht, gemakkelijk te demonteren en te assembleren en, aan vijf soorten ladingen zoals auto -20, kruippakje-50, en aanhangwagen-80 aan te passen. Het brugdek heeft een duidelijke breedte van 3.7m en kan in een verscheidenheid van spanwijdte-spanwijdte eenvoudige bruggen in de waaier van 9m tot 63m worden gecombineerd. De parameters van de straal van Vestingmuur worden ingevoerd en in eigen land veroorzaakt. De binnenlandse straal van Vestingmuur wordt gemaakt van 16 mangaanstaal, wordt de speld gemaakt van Chrome-mangaan-titanium staal, wordt de bout gemaakt van de lentestaal, is de lassenstaaf T505X-type, worden het brugdek en het wachtwiel gemaakt van pijnboom. Of spar. 2. De toelaatbare spanning van het materiaal wordt verhoogd met 30% volgens de basisspanning. Wanneer de individuele staalstaaf de bovengenoemde vereisten overschrijdt, zal het geen 85% van de strekgrens overschrijden. De toelaatbare die spanning in het ontwerp wordt gebruikt is als volgt: houten materiaal - de buigende spanning en de druk van de houten korrel de spanning en de dragende spanning MPa 16,2 zijn; de scheerbeurtspanning van de houten korrel bij het buigen MPa 2,7 is. De modulus van elasticiteit E = MPa 98,5 x 105. De trekspanning, de samenpersende spanning en de buigende spanning van staal materieel-16 mangaanstaal zijn 1.3×210=273-MPa; de scheerbeurtspanning is 1.3×160=208-MPa. 3.30 zijn de trekspanning van Cr, van Mn en van Ti, de samenpersende spanning en de buigende spanning 0.85×1300=1105MPa; de scheerbeurtspanning is 0.45×1300=585MPa. De bestaande ingevoerde straal van Vestingmuur is een product van de jaren '40. De strekgrenssterkte van het materiaal is MPa 351, en de toelaatbare spanning wordt beschouwd als om 0.7×351=245-MPa. De toelaatbare spanning van de speld kan als binnenlandse speld worden beschouwd. In dit geval, wordt de sterkte verhoogd met 33% en de stijfheid is gestegen met 2,3 keer. Het toepassingsgebied Single-lane brugdek netto breedte 4.2M, gecombineerde spanwijdte 9.1476.2M, netto breedte 7.4M van het dubbel-steegbrugdek, combineerde spanwijdte 9.1457.91M.

De staalstructuur is een structuur uit staalmaterialen wordt samengesteld en is één van de belangrijkste types van de bouw structuren die. De structuur is hoofdzakelijk samengesteld uit staalstralen, staalkolommen, staalbundels en andere die componenten van staal en staalplaten worden gemaakt, en de verbindingen, de bouten of de klinknagels worden gewoonlijk verbonden tussen de componenten of componenten. Van de het staalstructuur van Peking wordt het professionele de productie en de installatiebedrijf wijd gebruikt op grote fabrieken, stadions, super high-rises en andere gebieden wegens zijn lichtgewicht en eenvoudige bouw. 1. Alvorens de staalstructuur wordt geïnstalleerd, is het noodzakelijk om diverse verslagen en rapporten zoals het fabriekscertificaat, het materiële testrapport, het niet destructieve inspectierapport van de las te inspecteren, en de controle of de verschijning van de component aan de ontwerpvereisten voldoet zouden, en het probleem onmiddellijk moeten worden verbeterd. 2. Het trekken van de grafiek van de de installatiestroom van de staalstructuur en het installeren volgens de stroomgrafiek. Vóór de installatie, zou de nauwkeurigheid van alle ankerbouten moeten worden gecontroleerd, en de ruimtepositie en ontwerptekeningen zouden moeten worden verbeterd op tijd om de ankerpositie te verzekeren. De nauwkeurigheid. 3. De orde van componenteninstallatie zorgvuldig moeten zou worden ontworpen om een stijf lichaam zo spoedig mogelijk te vormen om blijven een stabiele staat handhaven en de verwijdering van fouten in de installatie van staalstructuren vergemakkelijken. 4. Component het opheffen zou voor het noodzakelijke controleren moeten worden uitgevoerd. Voor leden met kleine zijstijfheid, zouden de maatregelen moeten worden getroffen om de vervorming en de schade tegen te houden. 5. Tijdens de installatie van de kolom of staalstructuur, zouden de straal en de steun op tijd moeten worden geïnstalleerd, en indien nodig, zou de kabelkabel tijdelijk moeten worden bevestigd. 6. De installatie van de staalkolom aandacht aan de invloed van het temperatuurverschil op verticality van de component moeten zou besteden. De aanpassings zijhoeveelheid is gebaseerd op verticality van de standaard eerst bepaalde kolom, en de andere kolommen worden herzien. 7. Wanneer de kolom wordt geïnstalleerd, moet de het plaatsen as van elke kolom direct van de controleas van de grond worden getrokken. De hoogste as van de volgende kolom zou niet als het plaatsen as van de hogere kolom moeten worden gebruikt. 8. Van de de installatieplaats van de staalstructuur het het lassenmilieu, de lassenpositie, de verrichting op grote hoogte, de luchttemperatuur en de vochtigheid zijn ongunstig. Daarom is het gemakkelijk om lastekorten te veroorzaken, zodat moeten de maatregelen worden getroffen om de nadelige gevolgen te overwinnen. De ongeschikte las herwerkt neen meer dan twee keer. 9. De torsiemoersleutel voor bouten die met hoge weerstand wordt gebruikt moet v3o3or gebruik worden gekalibreerd. Het zou na gebruik moeten worden gekalibreerd. Zodra de fout van de kaliberbepalingstorsie wordt gevonden om de toelaatbare waaier te overschrijden, de moersleutels die door de moersleutel worden toegepast zijn ongeschikt. De bouten met hoge weerstand zullen na het definitieve schroeven worden geïnspecteerd, en de noten kunnen één voor één door een kleine hamer worden getest die methode onttrekken. De torsie zou ook moeten worden getest 10. Nadat de staalstructuur wordt geïnstalleerd en verbeterd, zou het hiaat tussen de kolom grondplaat en de hoogste oppervlakte van de stichting moeten worden gevoegd op tijd om de grondplaat en de basisoppervlakte te maken strak contacteren. 11. Nadat de installatie van de volledige staalstructuur wordt voltooid, zal het volgens de vereisten van „Code voor Goedkeuring van Bouwkwaliteit van de Techniek van de Staalstructuur worden gecontroleerd en worden goedgekeurd“ (GB 50205-2001).

wegens de stijging van staalproductie in China, beginnen more and more ondernemingen de van het het ontwerpstaal van de staalstructuur te gebruiken de structuurfabriek. De fabriek van de staalstructuur is verdeeld in de lichte workshop van de staalstructuur en de zware workshop van de staalstructuur. De belangrijkste load-bearing componenten zijn samengesteld uit staal, met inbegrip van Staalpijlers, staalstralen, de stichtingen van de staalstructuur, die van traditionele metselwerkgebouwen, hebben de volgende kenmerken verschillend zijn: 1. Het staal in de het ontwerpworkshop die van de staalstructuur is wordt gebruikt plastically goed. In normale omstandigheden, zal de structuur plotseling wegens toevallige overbelasting of gedeeltelijke overbelasting niet breken. De hardheid van het staal is goed, zodat de structuur sterk aanpassingsvermogen aan dynamische ladingen heeft; 2. Het staal in de het ontwerpworkshop van de staalstructuur is wordt gebruikt eenvormig in materieel en hoog in structurele betrouwbaarheid die; 3. De staalstructuur ontwerpt het staal in de workshop wordt gebruikt heeft structuur met hoge weerstand, lichtgewicht en grote spanwijdte van productieinstallatie, die in een structuur met een grote spanwijdte kunnen worden gemaakt die; 4. Het staal van de workshop van de staalstructuur heeft lasbaarheid, die zeer de verbinding van de staalstructuur vereenvoudigt en geschikt voor productie diverse ingewikkelde vormen is; 5. De hoge graad van industrialisatie in de vervaardiging en de installatie van staalstructuren de wordt productie van staalstructuren hoofdzakelijk uitgevoerd in de gespecialiseerde fabrieken van de metaalstructuur, zodat is de productie eenvoudig en de precisie is hoog. De vervaardigde componenten worden vervoerd aan de plaats voor installatie, met hoge assemblagegraad, snelle installatiesnelheid en korte bouwperiode. Natuurlijk, heeft de het ontwerpfabriek van de staalstructuur ook andere speciale eigenschappen, zoals hittebestendigheid, niet-vuurvast materiaal, en slechte corrosieweerstand, en zou het vochtige milieu zoveel mogelijk moeten vermijden. Nochtans, in het algemeen heeft de installatie van de staalstructuur spanwijdte met hoge weerstand, grote, korte bouwperiode van de bouw van de staalstructuur, en navenant lagere investeringskosten, die meer en meer met door ondernemingsfabrikanten worden ingestemd.

Volgens de gegevens van het Algemene Beleid van Douane op 8 Mei, was de uitvoer van staalproducten in China 6,326 miljoen ton in April 2019, een daling van 0,1 miljoen ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 2,3%. In de eerste vier maanden, voerde China 23,351 miljoen ton staal uit, een verhoging van 8,3%. In April, voerde China 1,0 miljoen ton staal in, een verhoging van 101.000 ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 4,3%; in januari-April, was de cumulatieve invoer van China van staal 3,896 miljoen ton, onderaan jaarlijkse 13,4%. In April, voerde China 80,772 miljoen ton van ijzererts en zijn concentraten, een daling van in 5,752 miljoen ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 2,6%; vanaf Januari aan April, voerde China een totaal van 34,208 miljoen ton ijzererts en concentraten, onderaan jaarlijkse 3,7% in. In April, voerde China 582.000 ton cokes, onderaan 18.000 ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 28,4% uit. Vanaf Januari aan April, voerde China 2,585 miljoen ton cokes, onderaan jaarlijkse 13,8% uit.

De voorgespannen concrete kokerbalkbrug met golfstaalweb, dat ook als de golfbrug van PC van het staalweb wordt bekend, verwijst naar kokerbalk met golfstaalplaat in plaats van concreet Web van prestressed concrete kokerbalk als Web. Zijn opmerkelijke eigenschap is 10~ A de dikke het staalplaat van 20 mm een concreet Web vervangt dat een dikte van 30 tot 80 cm heeft.   Oorsprong In de jaren '80, ontwierp Frankrijk en bouwde nieuwe samengestelde eerst een brug-cognac brug met golfstaalweb in plaats van gewone concrete kokerbalkweb. Later, werden verscheidene Maupre-viaducten, Asterix-bruggen en Werkloosheidsuitkering golfstaal gebouwd. Webbrug.   Ontwikkeling Sinds de jaren '90, heeft Japan ook dit type van brug bestudeerd. Gebaseerd op de gelijkaardige bruggen in Frankrijk, heeft het een reeks bruggen zoals de Nieuwe Brug, de Bengu-Brug [1], en de Pijnboomnr 7 Brug gebouwd. Er zijn ononderbroken straalbruggen en ononderbroken stijve kaderbruggen, die het werkingsgebied van gebruik van dergelijke bruggen verwijden en ontwerp en bouwtechnieken ontwikkelen.   Binnenlands Er zijn geen echte bruggen voor de golf prestressed concrete samengestelde kokerbalk van het staalweb. Tegelijkertijd, zijn verscheidene bruggen van dit type gebouwd in Frankrijk/Duitsland, vooral in Japan. Ontwerp en bouw de technieken zijn meer en meer rijp. De voorgespannen concrete samengestelde kokerbalk met golfstaalweb is vooral geschikt voor ononderbroken kokerbalk met middelgrote en grote spanwijdte. Met de ontwikkeling en de verdieping van de analyse en het onderzoek van deze structuur in China, evenals de verwijzing naar de buitenlandse ervaring van de techniekpraktijk, zal de prestressed concrete samengestelde kokerbalk met golfstaalweb in de bouw van bruggen in China worden toegepast.

De Brug van vestingmuur is een snel-geassembleerde brug die door het Weg Planning en Ontwerp Instituut van het Ministerie van Mededelingen op basis van de originele Brits-Gemaakte Brug van de het Staalbundel van Vestingmuur wordt ontworpen. Het is een ontbindbare en snel-opricht standaardbrug. Het staal met hoge weerstand is volledig gelast. De belangrijkste straal is een ontbindbare lichte bundel. De bundel wordt verbonden door één enkele speld. De componenten zijn verwisselbaar en licht in gewicht. Het is gemakkelijk te vervoeren en te demonteren. Het kan ook volgens de vereisten van spanwijdte en lading worden geassembleerd. Het type van geassembleerde staalbrug is een goed voorbereide en uitvoerige geassembleerde het staalbrug van het noodsituatievervoer steun. Van toepassing op 5 soorten ladingen zoals automobiel-10, automobiel-15, automobiel-20, kruippakje-50, en aanhangwagen-80.

1. van de brugvestingmuur van het 321 typestaal netto de steegbreedte is 3,7 meters; 200 heeft de netto de steegbreedte van de staalbrug twee soorten: de standaardbreedte is 4,2 geschikte meters (voor speciale voertuigen); 2. De gewankelde regeling van de verbinding tussen de snaar en de bundel wordt versterkt om de niet elastische die misvorming te verminderen door de ontruiming van het speldgat wordt veroorzaakt, en de pre-overspant methode wordt goedgekeurd om de verticale afbuiging van de brugspanwijdte zeer te verminderen. De brug van het 321 typestaal kan niet op deze wijze worden geschikt, en de afbuiging van de gehele brug is groter dan dat van de HD200-staalbrug. 3. Het lid van de boutverbinding keurt de methode om van de gidskoker te plaatsen en te bevestigen goed om de verbindingsprecisie van het product te verhogen, wordt de gidskoker geschoren, wordt de bout getrokken, is de levensduur van de bout beter, en de veiligheid van de staalbrug wordt verzekerd. 4. De wind-bestand staaf van HD200 wordt gemaakt in één enkel type, en aan de straal aangesloten om de algemene stabiliteit van de staalbrug te verbeteren. 5. Het horizontale steunkader van de HD200-staalbrug wordt bevestigd tussen het horizontale steunkader en het bundelstuk. Dit zorgt ervoor dat de gehele brug geen zijkrommingen heeft en de gehele brug goed uitgerust met pre-welving is. 6. De componenten van de staalbrug zijn minder geschikt voor assemblage, demontage, vervoer en opslag. 7. In het geval van grote spanwijdte, overschrijdt de brug van het 321 typestaal duidelijk de HD200-staalbrug in de gebruikte hoeveelheid staal. De vorm van de de brugcombinatie van het 321 typestaal is: drie rijen van single-layer versterkt type, en zijn gewicht zijn: 57,2 ton. De HD200-de combinatievorm van de staalbrug is: is het dubbel-rij single-layer versterkte type, zijn gewicht: 54,8 ton, wat 2,4 ton staal dan de brug van het 321 typestaal bespaart, en zijn de verkoop netto steeg van Bailei van de staalbrug stijgen ook tot 4,2 meters, wat voor voertuigen geschikt is. door. 8. Wanneer de speciale lading wordt vereist, kan type 321 niet dragen, en de HD200-staalbrug kan de maximumlading van 60 ton overgaan