China FAMOUS Steel Engineering Company Bedrijfsnieuws

De staalstructuur is een structuur uit staalmaterialen wordt samengesteld en is één van de belangrijkste types van de bouw structuren die. De structuur is hoofdzakelijk samengesteld uit staalstralen, staalkolommen, staalbundels en andere die componenten van staal en staalplaten worden gemaakt, en de verbindingen, de bouten of de klinknagels worden gewoonlijk verbonden tussen de componenten of componenten. Van de het staalstructuur van Peking wordt het professionele de productie en de installatiebedrijf wijd gebruikt op grote fabrieken, stadions, super high-rises en andere gebieden wegens zijn lichtgewicht en eenvoudige bouw. 1. Alvorens de staalstructuur wordt geïnstalleerd, is het noodzakelijk om diverse verslagen en rapporten zoals het fabriekscertificaat, het materiële testrapport, het niet destructieve inspectierapport van de las te inspecteren, en de controle of de verschijning van de component aan de ontwerpvereisten voldoet zouden, en het probleem onmiddellijk moeten worden verbeterd. 2. Het trekken van de grafiek van de de installatiestroom van de staalstructuur en het installeren volgens de stroomgrafiek. Vóór de installatie, zou de nauwkeurigheid van alle ankerbouten moeten worden gecontroleerd, en de ruimtepositie en ontwerptekeningen zouden moeten worden verbeterd op tijd om de ankerpositie te verzekeren. De nauwkeurigheid. 3. De orde van componenteninstallatie zorgvuldig moeten zou worden ontworpen om een stijf lichaam zo spoedig mogelijk te vormen om blijven een stabiele staat handhaven en de verwijdering van fouten in de installatie van staalstructuren vergemakkelijken. 4. Component het opheffen zou voor het noodzakelijke controleren moeten worden uitgevoerd. Voor leden met kleine zijstijfheid, zouden de maatregelen moeten worden getroffen om de vervorming en de schade tegen te houden. 5. Tijdens de installatie van de kolom of staalstructuur, zouden de straal en de steun op tijd moeten worden geïnstalleerd, en indien nodig, zou de kabelkabel tijdelijk moeten worden bevestigd. 6. De installatie van de staalkolom aandacht aan de invloed van het temperatuurverschil op verticality van de component moeten zou besteden. De aanpassings zijhoeveelheid is gebaseerd op verticality van de standaard eerst bepaalde kolom, en de andere kolommen worden herzien. 7. Wanneer de kolom wordt geïnstalleerd, moet de het plaatsen as van elke kolom direct van de controleas van de grond worden getrokken. De hoogste as van de volgende kolom zou niet als het plaatsen as van de hogere kolom moeten worden gebruikt. 8. Van de de installatieplaats van de staalstructuur het het lassenmilieu, de lassenpositie, de verrichting op grote hoogte, de luchttemperatuur en de vochtigheid zijn ongunstig. Daarom is het gemakkelijk om lastekorten te veroorzaken, zodat moeten de maatregelen worden getroffen om de nadelige gevolgen te overwinnen. De ongeschikte las herwerkt neen meer dan twee keer. 9. De torsiemoersleutel voor bouten die met hoge weerstand wordt gebruikt moet v3o3or gebruik worden gekalibreerd. Het zou na gebruik moeten worden gekalibreerd. Zodra de fout van de kaliberbepalingstorsie wordt gevonden om de toelaatbare waaier te overschrijden, de moersleutels die door de moersleutel worden toegepast zijn ongeschikt. De bouten met hoge weerstand zullen na het definitieve schroeven worden geïnspecteerd, en de noten kunnen één voor één door een kleine hamer worden getest die methode onttrekken. De torsie zou ook moeten worden getest 10. Nadat de staalstructuur wordt geïnstalleerd en verbeterd, zou het hiaat tussen de kolom grondplaat en de hoogste oppervlakte van de stichting moeten worden gevoegd op tijd om de grondplaat en de basisoppervlakte te maken strak contacteren. 11. Nadat de installatie van de volledige staalstructuur wordt voltooid, zal het volgens de vereisten van „Code voor Goedkeuring van Bouwkwaliteit van de Techniek van de Staalstructuur worden gecontroleerd en worden goedgekeurd“ (GB 50205-2001).

wegens de stijging van staalproductie in China, beginnen more and more ondernemingen de van het het ontwerpstaal van de staalstructuur te gebruiken de structuurfabriek. De fabriek van de staalstructuur is verdeeld in de lichte workshop van de staalstructuur en de zware workshop van de staalstructuur. De belangrijkste load-bearing componenten zijn samengesteld uit staal, met inbegrip van Staalpijlers, staalstralen, de stichtingen van de staalstructuur, die van traditionele metselwerkgebouwen, hebben de volgende kenmerken verschillend zijn: 1. Het staal in de het ontwerpworkshop die van de staalstructuur is wordt gebruikt plastically goed. In normale omstandigheden, zal de structuur plotseling wegens toevallige overbelasting of gedeeltelijke overbelasting niet breken. De hardheid van het staal is goed, zodat de structuur sterk aanpassingsvermogen aan dynamische ladingen heeft; 2. Het staal in de het ontwerpworkshop van de staalstructuur is wordt gebruikt eenvormig in materieel en hoog in structurele betrouwbaarheid die; 3. De staalstructuur ontwerpt het staal in de workshop wordt gebruikt heeft structuur met hoge weerstand, lichtgewicht en grote spanwijdte van productieinstallatie, die in een structuur met een grote spanwijdte kunnen worden gemaakt die; 4. Het staal van de workshop van de staalstructuur heeft lasbaarheid, die zeer de verbinding van de staalstructuur vereenvoudigt en geschikt voor productie diverse ingewikkelde vormen is; 5. De hoge graad van industrialisatie in de vervaardiging en de installatie van staalstructuren de wordt productie van staalstructuren hoofdzakelijk uitgevoerd in de gespecialiseerde fabrieken van de metaalstructuur, zodat is de productie eenvoudig en de precisie is hoog. De vervaardigde componenten worden vervoerd aan de plaats voor installatie, met hoge assemblagegraad, snelle installatiesnelheid en korte bouwperiode. Natuurlijk, heeft de het ontwerpfabriek van de staalstructuur ook andere speciale eigenschappen, zoals hittebestendigheid, niet-vuurvast materiaal, en slechte corrosieweerstand, en zou het vochtige milieu zoveel mogelijk moeten vermijden. Nochtans, in het algemeen heeft de installatie van de staalstructuur spanwijdte met hoge weerstand, grote, korte bouwperiode van de bouw van de staalstructuur, en navenant lagere investeringskosten, die meer en meer met door ondernemingsfabrikanten worden ingestemd.

Volgens de gegevens van het Algemene Beleid van Douane op 8 Mei, was de uitvoer van staalproducten in China 6,326 miljoen ton in April 2019, een daling van 0,1 miljoen ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 2,3%. In de eerste vier maanden, voerde China 23,351 miljoen ton staal uit, een verhoging van 8,3%. In April, voerde China 1,0 miljoen ton staal in, een verhoging van 101.000 ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 4,3%; in januari-April, was de cumulatieve invoer van China van staal 3,896 miljoen ton, onderaan jaarlijkse 13,4%. In April, voerde China 80,772 miljoen ton van ijzererts en zijn concentraten, een daling van in 5,752 miljoen ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 2,6%; vanaf Januari aan April, voerde China een totaal van 34,208 miljoen ton ijzererts en concentraten, onderaan jaarlijkse 3,7% in. In April, voerde China 582.000 ton cokes, onderaan 18.000 ton van de vorige maand, onderaan jaarlijkse 28,4% uit. Vanaf Januari aan April, voerde China 2,585 miljoen ton cokes, onderaan jaarlijkse 13,8% uit.

De voorgespannen concrete kokerbalkbrug met golfstaalweb, dat ook als de golfbrug van PC van het staalweb wordt bekend, verwijst naar kokerbalk met golfstaalplaat in plaats van concreet Web van prestressed concrete kokerbalk als Web. Zijn opmerkelijke eigenschap is 10~ A de dikke het staalplaat van 20 mm een concreet Web vervangt dat een dikte van 30 tot 80 cm heeft.   Oorsprong In de jaren '80, ontwierp Frankrijk en bouwde nieuwe samengestelde eerst een brug-cognac brug met golfstaalweb in plaats van gewone concrete kokerbalkweb. Later, werden verscheidene Maupre-viaducten, Asterix-bruggen en Werkloosheidsuitkering golfstaal gebouwd. Webbrug.   Ontwikkeling Sinds de jaren '90, heeft Japan ook dit type van brug bestudeerd. Gebaseerd op de gelijkaardige bruggen in Frankrijk, heeft het een reeks bruggen zoals de Nieuwe Brug, de Bengu-Brug [1], en de Pijnboomnr 7 Brug gebouwd. Er zijn ononderbroken straalbruggen en ononderbroken stijve kaderbruggen, die het werkingsgebied van gebruik van dergelijke bruggen verwijden en ontwerp en bouwtechnieken ontwikkelen.   Binnenlands Er zijn geen echte bruggen voor de golf prestressed concrete samengestelde kokerbalk van het staalweb. Tegelijkertijd, zijn verscheidene bruggen van dit type gebouwd in Frankrijk/Duitsland, vooral in Japan. Ontwerp en bouw de technieken zijn meer en meer rijp. De voorgespannen concrete samengestelde kokerbalk met golfstaalweb is vooral geschikt voor ononderbroken kokerbalk met middelgrote en grote spanwijdte. Met de ontwikkeling en de verdieping van de analyse en het onderzoek van deze structuur in China, evenals de verwijzing naar de buitenlandse ervaring van de techniekpraktijk, zal de prestressed concrete samengestelde kokerbalk met golfstaalweb in de bouw van bruggen in China worden toegepast.

De Brug van vestingmuur is een snel-geassembleerde brug die door het Weg Planning en Ontwerp Instituut van het Ministerie van Mededelingen op basis van de originele Brits-Gemaakte Brug van de het Staalbundel van Vestingmuur wordt ontworpen. Het is een ontbindbare en snel-opricht standaardbrug. Het staal met hoge weerstand is volledig gelast. De belangrijkste straal is een ontbindbare lichte bundel. De bundel wordt verbonden door één enkele speld. De componenten zijn verwisselbaar en licht in gewicht. Het is gemakkelijk te vervoeren en te demonteren. Het kan ook volgens de vereisten van spanwijdte en lading worden geassembleerd. Het type van geassembleerde staalbrug is een goed voorbereide en uitvoerige geassembleerde het staalbrug van het noodsituatievervoer steun. Van toepassing op 5 soorten ladingen zoals automobiel-10, automobiel-15, automobiel-20, kruippakje-50, en aanhangwagen-80.

1. van de brugvestingmuur van het 321 typestaal netto de steegbreedte is 3,7 meters; 200 heeft de netto de steegbreedte van de staalbrug twee soorten: de standaardbreedte is 4,2 geschikte meters (voor speciale voertuigen); 2. De gewankelde regeling van de verbinding tussen de snaar en de bundel wordt versterkt om de niet elastische die misvorming te verminderen door de ontruiming van het speldgat wordt veroorzaakt, en de pre-overspant methode wordt goedgekeurd om de verticale afbuiging van de brugspanwijdte zeer te verminderen. De brug van het 321 typestaal kan niet op deze wijze worden geschikt, en de afbuiging van de gehele brug is groter dan dat van de HD200-staalbrug. 3. Het lid van de boutverbinding keurt de methode om van de gidskoker te plaatsen en te bevestigen goed om de verbindingsprecisie van het product te verhogen, wordt de gidskoker geschoren, wordt de bout getrokken, is de levensduur van de bout beter, en de veiligheid van de staalbrug wordt verzekerd. 4. De wind-bestand staaf van HD200 wordt gemaakt in één enkel type, en aan de straal aangesloten om de algemene stabiliteit van de staalbrug te verbeteren. 5. Het horizontale steunkader van de HD200-staalbrug wordt bevestigd tussen het horizontale steunkader en het bundelstuk. Dit zorgt ervoor dat de gehele brug geen zijkrommingen heeft en de gehele brug goed uitgerust met pre-welving is. 6. De componenten van de staalbrug zijn minder geschikt voor assemblage, demontage, vervoer en opslag. 7. In het geval van grote spanwijdte, overschrijdt de brug van het 321 typestaal duidelijk de HD200-staalbrug in de gebruikte hoeveelheid staal. De vorm van de de brugcombinatie van het 321 typestaal is: drie rijen van single-layer versterkt type, en zijn gewicht zijn: 57,2 ton. De HD200-de combinatievorm van de staalbrug is: is het dubbel-rij single-layer versterkte type, zijn gewicht: 54,8 ton, wat 2,4 ton staal dan de brug van het 321 typestaal bespaart, en zijn de verkoop netto steeg van Bailei van de staalbrug stijgen ook tot 4,2 meters, wat voor voertuigen geschikt is. door. 8. Wanneer de speciale lading wordt vereist, kan type 321 niet dragen, en de HD200-staalbrug kan de maximumlading van 60 ton overgaan

Ons bedrijf voerde onlangs een aantal containerhuizen naar Christchurch, Nieuw Zeeland uit. De prijs van dit vlakke huis van de verpakkingscontainer is tussen $2.000 en $6.000 voor een 20 voet container. Wij kunnen binnenhuisarchitectuur volgens de behoeften van de klant, met inbegrip van vloer, muurpaneel, dakpaneel, meubilair, badkamers en keuken doen. De deuren en de vensters kunnen ook worden aangepast. Dit soort containerhuis kan als bureau, woonkamer, slaapkamer, tentoonstellingsruimte, enz. worden gebruikt, en andere vereisten kunnen met. zijn. Omdat het gemakkelijk is te vervaardigen en gemakkelijk te installeren, of het een bedrijf of een persoon is, geloof ik er altijd iets zijn die uw behoeften aanpast.

Op 9 April, 2019, gebruikten de bouwvakkers van de Pingtan-Brug van de Straatspoorweg het zeldzame goede weer om de bouwvooruitgang te versnellen. De Pingtan-Brug van de Straatspoorweg is 16,34 kilometers lang. Het hoogste niveau is een zes-steeg weg en het lagere niveau is een two-lane spoorweg. Het is dwars-overzeese van China eerste brug echt voor dubbel gebruik voor wegen en spoorwegen. Het is ook moeilijkst in de wereld. De openbaar-spoor dwars-overzeese brug voor dubbel gebruik, zou het project volledig open aan verkeer in 2020 moeten zijn. De Pingtan-Straat in Fujian heeft een complex klimaat en werd eens „brug-vrije streek genoemd“.

wegens zijn eigen voordelen, staalstructuren wijd worden gebruikt in moderne gebouwen zoals bruggen, bedrijven, en high-rise gebouwen. In een groot aantal processen van de techniekbouw, heeft de techniek van de staalstructuur ook vele kwaliteitsproblemen blootgesteld. Dit document concentreert zich hoofdzakelijk op de recente problemen van Liaoning in de belangrijkste ervaring van de goedkeuring van de staalstructuur en van de van de voltooiingsgoedkeuring en rectificatie maatregelen. 1. Productieproblemen van componenten De plaat die voor het poortstaalkader is wordt gebruikt zeer dun en kan tot 4 mm worden gebruikt. Het knipsel van veelvoudige bladen zou voor het snijden van en het vermijden van vlamknipsel moeten worden verkozen. Omdat het snijden met vlam grote golfmisvorming bij de rand van de raad zal veroorzaken. Momenteel, dompelden de meeste fabrikanten van h-Straal lassengebruik booglassen of halfautomatisch lassen onder. Als de controle niet goed is, zou de lassenmisvorming moeten voorkomen, ertoe bewegend het lid om te buigen of te verdraaien. 2. De installatieprobleem van de kolomvoet (1) fenomeen het pre-ingebedde van het delen (ankerbouten) Probleem: globaal of lay-outcompensatie; de verhoging is onjuist; de ingepaste bevestigingsmiddelen zijn niet beschermd. Direct veroorzakend slecht gealigneerd de boutgaten in de grondplaat van de staalkolom om te zijn, resulterend in ontoereikende draadlengte. Maatregelen: De de bouweenheid van de staalstructuur werkt met de burgerlijke bouweenheid om samen het werk van de ingebedde delen te voltooien alvorens het beton wordt gegoten. De relevante afmetingen moeten worden herzien en worden beveiligd. (2) de ankerbout is niet verticaal: horizontalness van de bodem van de kaderkolom is niet hetzelfde, is de ankerbout niet verticaal, en de horizontale fout van het pre-ingebedde anker is te groot na de stichtingsbouw. Nadat de kolom wordt geïnstalleerd, is het niet in een rechte lijn, en het is moeilijk om de verschijning van het huis te zien. Het brengt fouten aan de installatie van de staalkolom, en de structurele spanning wordt beïnvloed, die niet aan de vereisten van de specificatie van de bouwgoedkeuring voldoet. Maatregelen: De installatie van ankerbouten moeten zou worden uitgevoerd door de grondplaat met de lagere het aanpassen bouten eerst te nivelleren, en dan het vullen van het met het secundaire voegen zonder mortier te krimpen. Daarom wanneer de bouw van de ankerbout, de vaste ankerbouten zoals staalbars of het hoekstaal kunnen worden gebruikt. Lassend in kooien, perfectionerend de steun, of nemend andere doeltreffende maatregelen vermijden bewegend de ankerbout beet men toen het gieten van het stichtingsbeton. (3) de verbindingsprobleem van de ankerbout: de het ankerbout wordt van de kolomvoet niet aangehaald, is de stootkussenplaat niet gelast aan de grondplaat; sommige ankerbouten die 2 tot 3 draadknopen niet blootstellen. Maatregelen: De de lassenbouten en noten zouden moeten worden goedgekeurd; buiten de chemische ankers, zouden de vuurvaste deklagen en de hitteisolatie moeten worden dik gemaakt om het verankeren van prestaties tijdens brand te verhinderen; de de observatiegegevens zouden van de stichtingsregeling moeten worden aangevuld. 3. Verbindingsproblemen (1) boutverbinding met hoge weerstand 1) De oppervlakte van het boutmateriaal voldoet niet aan de vereisten, resulterend in slechte boutinstallatie, of de graad van bout het vastmaken voldoet niet aan de ontwerpvereisten. Oorzakenanalyse: 1. Er zijn onzuiverheden zoals drijvende roest en olie op de oppervlakte, en er zijn bramen en lassen in de boutgaten. 2. De bout opzettende oppervlakte is nog gebrekkig na verwerking. Oplossing: 1. De oppervlakte van bouten met hoge weerstand, zoals drijvende roest, olievlekken en boutgaten, zou één voor één moeten worden schoongemaakt. Het moet v3o3or gebruik roest- wordenondoordringbaar gemaakt, zodat de bouten voor assemblage niet in de formele assemblage zouden moeten worden gebruikt. De bouten zouden moeten door een speciale persoon worden gehouden en worden verdeeld. 2. De behandeling van de assemblageoppervlakte met de bouw en installatieopeenvolging rekening houden, herhaald moeten zou verhinderen, en proberen om het te behandelen alvorens op te heffen. 2) De boutdraad is beschadigd, en de schroef kan niet in de noot vrij worden geschroeft, die de assemblage van de bout beïnvloedt. Analyse van de oorzaak: De draad is streng geroest. Oplossing: 1. V3o3or gebruik, zouden de bouten worden geselecteerd, moeten voor pre-aanpast worden schoongemaakt en zijn geroest. 2. De bouten die door de draad worden beschadigd kunnen niet als tijdelijke bouten worden gebruikt. Het is strikt verboden om de schroefgaten te dwingen. 3. De pre-geopteerde boutassemblage zal in reeksen worden opgeslagen en niet zal zijn verwisselbaar tijdens gebruik. (2) lasfenomeen ter plaatse: de kwaliteit is moeilijk te waarborgen; het ontwerp vereist volledige penetratie van de eerste en tweede lassen zonder ultrasone gebrekopsporing; de belangrijkste straal en de kolom van de vloer zijn niet gelast; de boogagent wordt niet gebruikt voor lassen. Oplossing: Vóór het lassen van de staalstructuur, controleer het lassencertificaat. Selecteer de lassenstrook volgens de ontwerpvereisten. Gebruik de lassenstaaf volgens de instructies en de gebruiksprocedures. Er moeten geen barsten of lassen op de oppervlakte van de las zijn. Eerst en tweede lassen. Er zal geen stomata, slakkenopneming of kraterbarsten zijn. De first-order las zal geen tekorten zoals kapsnede en onder-last hebben. De eerste en tweede lassen zullen niet-destructief zonodig getest worden. Het staal van de lasser zal bij de gespecificeerde lassen en de delen worden geïnspecteerd. De ongeschikte lassen zullen niet weggedaan worden zonder autorisatie. Nadat het wijzigingsproces wordt bepaald, zal het aantal lasreparaties in hetzelfde deel niet twee keer overschrijden. 4. Het probleem van de componentenmisvorming (1) de component is misvormd tijdens vervoer, en er zijn een dode kromming of een langzame kromming, die de component om worden geïnstalleerd onbekwaam maakt. Oorzakenanalyse: 1) De misvorming die door lassen tijdens de productie van de component wordt veroorzaakt stelt over het algemeen een zachte kromming tentoon. 2) Wanneer de component moet worden vervoerd, is het steunpunt onredelijk, zoals de onderstroom is niet verticaal, of de het stapelen plaats is gedaald, veroorzakend de component om een dode kromming of een langzame misvorming te veroorzaken. 3) De misvorming die van de component tijdens vervoer toe te schrijven aan botsing, over het algemeen een dode kromming tonen. Voorzorgsmaatregel: 1) Wanneer het productie van componenten, worden de maatregelen om lassenvervorming te verminderen gebruikt. 2) In assemblagelassen, worden de maatregelen zoals misvorming in de tegenovergestelde richting goedgekeurd. De assemblageopeenvolging zou de lassenopeenvolging moeten met in overeenstemming zijn met. De geassembleerde banden zouden aan opstelling genoeg steunen moeten worden gebruikt om misvorming te verhinderen. 3) Besteed aandacht aan de redelijke regeling van de stootkussens tijdens vervoer en vervoer. Oplossing: 1) De misvorming van het lid wordt gewoonlijk gebogen door mechanische correctie. Gebruik een hefboom of ander hulpmiddel om te verbeteren of supplement met oxyacetylene vlam na het roosteren. 2) Wanneer de structuur aan langzame buigende misvorming wordt onderworpen, wordt het verbeterd door oxyacetylene vlam te verwarmen. (2) de vervorming van gemiddelde lengte van de leden van de staalstraal na assemblage is meer dan de toelaatbare waarde, die in slechte installatiekwaliteit resulteren van de staalstralen. Oorzakenanalyse: 1) Het het verbinden proces is onredelijk. 2) De grootte van de geassembleerde knoop voldoet niet aan de ontwerpvereisten. Oplossing: 1) Assembleer de te assembleren componenten, en de bodem van de componenten zou moeten worden genivelleerd om warpage te verhinderen. De assemblagewerkbank zal op het niveau van elk steunpunt zijn, en de lassenmisvorming zal tijdens het lassen worden verhinderd. In het bijzonder, zou de definitieve assemblage van de straalsectie of de trap na het plaatsende lassen moeten worden aangepast. Merk op dat de grootte van de verbinding met het ontwerp zou moeten in overeenstemming zijn, anders kan de component worden vervormd. 2) De componenten met slechte starheid zouden moeten worden versterkt alvorens het lassen om te keren. Nadat de componenten worden omgekeerd, zouden zij moeten worden genivelleerd, anders kunnen de componenten niet na lassen worden verbeterd. (3) het lid wordt overspannen, is de waarde groot of minder dan de ontwerpwaarde. Wanneer de waarde van het overspannen van de component klein is, wordt de straal gebogen naar beneden na installatie; wanneer de waarde van het overspannen groot is, zal de verhoging van de uitgedreven oppervlakte waarschijnlijk de norm overschrijden. Oorzakenanalyse: 1) De componentengrootte voldoet niet aan de ontwerpvereisten. 2) Tijdens het bouwproces, wordt het niet verbeterd gebaseerd op de gemeten waarde en de berekende waarde. 3) De bruggen met kleine spanwijdten hebben een kleine graad van het overspannen en tijdens assemblage genegeerd. Oplossing: 1) Voer elke stap strikt van inspectie volgens de toelaatbare afwijking van staal structurele leden uit. 2) Tijdens het bouwproces, zijn de staven geïnstalleerd en de bouw van de verbindingen bij de plaats wordt voltooid, en de hogere kroon wordt gemeten, en andere aanpassingen worden gemaakt tijdens de bouw. 3) In het kleine assemblageproces, zou de cumulatieve afwijking strikt moeten worden gecontroleerd, en de maatregelen zouden moeten worden getroffen om de invloed van de lasseninkrimping te elimineren. 5. De installatieprobleem van de staalstructuur (1) de pre-controlemaatregelen voor de voet van de staalkolom alvorens de staalkolom wordt gehesen zouden, de basisverhoging strikt moeten worden gecontroleerd, zou de meting nauwkeurig moeten zijn, en de basisoppervlakte zou zorgvuldig volgens de gemeten waarde moeten worden genivelleerd; als de secundaire het voegen methode wordt gebruikt, zou de bodem van de kolomvoet moeten worden water gegeven. Gat (dat ook als openingsgat wordt gebruikt), het stootkussen van het gebruiksstaal om de bodem van de staalkolom af te vlakken, en pre-position de staalplaat van de kolomvoet volgens de ontwerpverhoging, en dan de secundaire pleister te nemen. (2) de pre-controlemaatregelen voor de verplaatsing van de staalkolom alvorens de concrete stichting te gieten, worden de pre-ingebedde bouten vastgeklemd volgens de ontwerppositie door de vormende klem om verplaatsing te verhinderen wanneer het beton wordt gegoten; de gereserveerde gaten van de lagere staalplaat moeten zouden worden vergroot om de gatenpositie te bepalen. Maak een gereserveerd gat. (3) de verticale afwijking van de kolom is te groot. De pre-controlemaatregelen zullen overeenkomstig het berekende hangende punt, en de het opheffen methode van twee punten worden gehesen of meer zullen worden goedgekeurd. Het tijdelijke bevestigen zal tijdens het opheffen worden uitgevoerd om het hijsen van misvorming te verhinderen; nadat de kolom op zijn plaats Tijdelijk is zou de steun op tijd moeten worden toegevoegd; de verticale afwijking zou moeten worden verbeterd alvorens te bevestigen. Conclusie: Slechts tijdens bouwbeheer, versterk de opleiding en opleiding van technische personeel en arbeiders op de normalisatie en verrichtingsprocedures, tref effectief voor het begin van bouw voorbereidingen, versterk de kwaliteitscontrole en de supervisie en inspectie tijdens het bouwproces, en oefen actief diverse aspecten zoals bouw en supervisie uit. De rol van de subprojecten tijdens goedkeuring, om de algemene kwaliteit van de techniek van de staalstructuur te verzekeren.

Op 30 Maart, Forum van de het Staalontwikkeling van China van 2019 (het 10de) werd gehouden in Peking. Het thema van het forum was „Kwaliteit, Merk, Beheer en Innovatie van Staalondernemingen“. Liu Zhenjiang, de secretaresse van het Partijcomité en de Secretaris-generaal van het Ijzer van China en de Staalvereniging, woonden het forum bij en wezen in zijn toespraak erop dat de „situatie in 2019 ingewikkelder is dan dat in 2018. Van het eerste kwartaal van de staalindustrie, is de neerwaartse druk te voorschijn gekomen, niet optimistisch, moet er urgentie zijn. Bewustzijn, is er geen behoefte pessimistisch te zijn. De neerwaartse druk op collectieve efficiency stijgt, en de druk op de verrichting van de industrie stijgt natuurlijk. Wij verwachten zulk een hoog rendement niet dit jaar, en wij zijn niet bereid om in probleem opnieuw te zijn. De stabiele verrichting is met hoogste prioriteit geworden. Wij moeten het tempo van productie controleren, de industrie zelf-discipline versterken, aandacht besteden aan marktveranderingen, markt controle en pre-oordeel versterken, en belang hechten aan voordeelanalyse.“ Yin Ruiyu, vroegere adjunct-directeur van het Ministerie van Metallurgie en academicus van de Chinese Academie van Techniek, sprak over strategische denken het van uitstekende kwaliteit aan de staalindustrie vanuit het perspectief van merk. Hij gelooft dat de strategische richtlijn van van Staal China de industrie transformatie en bevordering de onvervangbare fundamentele grondstoffenindustrie voor de ontwikkeling van The Times moet worden; om de onontbeerlijke ondersteunende industrie voor de economische en sociale ontwikkeling van China te worden; om een low-carbon coëxistentie met de maatschappij, steden en ecologisch milieu te worden. De groene industrie. Yin Ruiqi wees erop dat het brandmerken een belangrijk strategisch steunpunt voor het aansporen van de transformatie en de bevordering van de staalindustrie is. Het wordt geadviseerd om het brandmerken te bevorderen door „beheers“ technologie te beheren. Gao Xiangming, voorzitter van het Ijzer van China en Staalvereniging, secretaresse van de partijcommissie en voorzitter van Taigang-Groep, deelde de praktijk van Taigang om de roestvrij staalproducten van uitstekende kwaliteit op de vergadering te bouwen: hang de strategie aan loodontwikkeling aan, diepe nadruk en voer roestvrij staalontwikkelingsstrategie uit, en bouw een globale leidersondernemingen van de roestvrij staalindustrie; hang innovatie-gedreven ontwikkeling aan, bevorder de transformatie van wetenschap en technologieinnovatie van het achtervolgen, lopend aan het leiden, om een voorrand in roestvrij staaltechnologie tot stand te brengen; hang hoge normen aan om ondernemingen op te richten, die de de ontwikkeling en bevordering van de industrie technologische van roestvrij staalnormen leiden, om Spel het van uitstekende kwaliteit van roestvrij staalproducten te creëren een marktgerichte rol, dicht spoor de stroomafwaartse vraag, de technische diensten, verdiept en een kernbasis voor high-end de productie van het specialiteitroestvrije staal bouwt. Li Xin, ondervoorzitter van het Ijzer en het Staalvereniging van China en voorzitter van het Metallurgische de Industrie Planning en Onderzoekinstituut, maakte een het besluiten toespraak. Ongeveer 500 mensen van alle niveaus van ministeries, onderzoekinstituten, staalbedrijven, en verwante stroomopwaartse en stroomafwaartse ondernemingen woonden de conferentie bij.